PureTech 1.2 : le cauchemar à 8 000 € de plus d'un million d'automobilistes français
Plaintes pénales collectives, enquête ministérielle ouverte, factures astronomiques, témoignages glaçants : voici ce que Stellantis ne vous dit pas sur le moteur le plus controversé de Peugeot, Citroën, DS et Opel. Et comment savoir si votre voiture est concernée.
- Plus d'un million de véhicules Peugeot, Citroën, DS et Opel équipés du moteur 1.2 PureTech sont concernés en France.
- Le défaut : une courroie de distribution en caoutchouc immergée dans l'huile qui se désagrège prématurément.
- 883 automobilistes ont déposé une plainte pénale collective contre Stellantis en février 2025.
- Le Ministère des Transports a ouvert une enquête officielle en octobre 2025.
- Facture moyenne d'une casse moteur : entre 5 000 et 8 000 €.
- Stellantis a étendu la garantie à 10 ans ou 175 000 km en mars 2024 — mais beaucoup d'automobilistes restent oubliés.
« J'ai payé 7 800 € pour un moteur cassé sur une voiture de 4 ans »
L'histoire commence comme des dizaines de milliers d'autres en France. Une matinée banale, un démarrage normal, puis un bruit étrange — comme un cliquetis métallique provenant du moteur. Quelques jours plus tard, la voiture s'arrête net sur la route. Diagnostic du garagiste : casse de la courroie de distribution. Conséquence : pistons enfoncés, soupapes tordues, moteur à remplacer. Facture : 7 800 € pour une Citroën C3 de 2021 dont la valeur Argus ne dépasse pas 9 000 €.
Ce témoignage, recueilli sur le groupe Facebook « PSA 1.2 PureTech — Problèmes : courroie, surconsommation d'huile, moteur HS », n'est pas isolé. Le groupe compte aujourd'hui plus de 24 000 membres — presque tous victimes du même défaut. Et ces 24 000 témoignages ne sont que la partie émergée de l'iceberg : selon les estimations recoupées par notre rédaction, ce sont plus d'un million de véhicules qui circulent encore en France avec ce moteur défectueux.
Comment un moteur peut-il avoir un tel défaut ?
Le moteur 1.2 PureTech a été lancé par PSA (devenu Stellantis en 2021) en avril 2014. Trois cylindres, essence, faible cylindrée, sobre et puissant : le moteur a été présenté comme une révolution technologique. En 2015, il a même été élu « Moteur International de l'Année » dans sa catégorie. Aujourd'hui, il équipe plus de 5 millions de véhicules dans le monde.
Mais l'innovation technique cachait une fragilité majeure. Pour rendre le moteur plus silencieux et compact, les ingénieurs ont fait un choix radical : remplacer la traditionnelle chaîne de distribution métallique par une courroie en caoutchouc immergée dans l'huile moteur — ce qu'on appelle une « courroie humide ».
Comprendre la "courroie humide"
Contrairement à une courroie classique exposée à l'air, la courroie humide baigne en permanence dans l'huile moteur. L'avantage : moins de bruit, lubrification continue, durée de vie théorique de 250 000 km. Le problème : si l'huile devient « diluée » par des résidus d'essence non brûlée (un phénomène fréquent sur les petits trajets urbains où le moteur ne chauffe jamais assez), elle attaque le caoutchouc. La courroie se désagrège, libère des particules dans le filtre à huile, provoque une perte de pression catastrophique, et finit par casser net — entraînant les pistons et les soupapes dans sa chute.
Cette fragilité, Stellantis l'a découverte dès 2018, selon des documents internes révélés par L'Argus et fiches-auto.fr. Mais le constructeur a continué à monter ce moteur sur ses véhicules jusqu'en juin 2022 — soit huit ans après son lancement, et quatre ans après la prise de conscience du défaut.
Les modèles concernés : la liste complète
Tous les véhicules équipés du moteur 1.2 PureTech (atmosphérique 82 ch ou turbo 110/130 ch, générations 1 et 2) produits entre avril 2014 et le 20 juin 2022 sont potentiellement concernés. Voici la liste exhaustive par marque :
Peugeot
- 208 (II et III)
- 308 (II et III)
- 2008 (I et II)
- 3008 (II)
- 5008 (II)
- Rifter
- Partner (utilitaire)
Citroën
- C3 (III)
- C3 Aircross
- C4 (III)
- C4 Cactus
- C4 SpaceTourer
- C3 et C4 Picasso
- Berlingo
DS Automobiles
- DS3
- DS3 Crossback
- DS4 (II)
Opel
- Corsa (F)
- Crossland X
- Grandland X
- Mokka
👉 Comment savoir si votre voiture est équipée du PureTech 1.2 ? Vérifiez sur la carte grise (champ « énergie » mentionnant « ES » et puissance fiscale 6/7 CV), ou ouvrez le capot : la plaque sur la culasse indique « EB2 » (gen 1) ou « EB2ADTS » (gen 2). En cas de doute, le numéro de série (VIN) sur le pare-brise permet à n'importe quel concessionnaire Stellantis de confirmer en 2 minutes.
Les 7 symptômes qui doivent vous alarmer immédiatement
Le défaut ne se manifeste pas du jour au lendemain. La dégradation est progressive. Voici les signes avant-coureurs identifiés par les experts automobiles et confirmés par les milliers de témoignages collectés :
- Surconsommation d'huile anormale — au-delà de 0,5 L tous les 1 000 km, c'est suspect ; au-delà de 1 L pour 1 000 km, c'est confirmé.
- Cliquetis métallique au démarrage à froid — bruit caractéristique de la courroie qui patine quelques secondes avant que la pression d'huile ne se rétablisse.
- Voyant moteur orange allumé — souvent code défaut P0011, P0012, P0341 ou P0016 (corrélation arbre à cames/vilebrequin).
- Perte de puissance progressive — la voiture tire moins en côte, l'accélération devient molle.
- Fumée bleue à l'échappement — typique d'une consommation d'huile excessive.
- Dépôts huileux dans le filtre à air — visible lors d'un contrôle de routine chez le garagiste.
- Bruit de "roulement à billes" en accélération — la courroie commence à se déliter sérieusement.
Si votre PureTech 1.2 présente un ou plusieurs symptômes ci-dessus, arrêtez immédiatement de l'utiliser. Continuer à rouler avec une courroie qui se désagrège conduit directement à la casse moteur (5 000 à 8 000 € de réparation). Appelez un dépanneur pour faire remorquer le véhicule jusqu'à un garage spécialisé.
883 plaignants, une action pénale collective historique
Face à l'ampleur du désastre, les automobilistes se sont organisés. Le 14 février 2025, 883 propriétaires de PureTech 1.2 ont déposé une plainte pénale collective contre Stellantis devant le tribunal judiciaire de Paris. À leur tête, Maître Christophe Lèguevaques, avocat spécialisé en actions de groupe.
Les charges retenues sont graves :
- Tromperie aggravée sur les qualités substantielles du produit
- Pratiques commerciales trompeuses
- Escroquerie en bande organisée
- Mise en danger d'autrui (un moteur qui casse sur autoroute = risque vital)
« Stellantis savait. Stellantis a continué à vendre. Stellantis doit répondre de ses actes », a déclaré Maître Lèguevaques lors de la conférence de presse de dépôt de la plainte. L'action collective vise à obtenir :
- Le remboursement intégral des frais de réparation engagés par les victimes
- Une indemnisation pour préjudice (privation de véhicule, frais de location, déménagements, etc.)
- Un rappel obligatoire de l'ensemble des véhicules concernés
Selon nos informations, plus de 3 000 nouveaux plaignants ont rejoint l'action collective depuis février 2025. Si vous êtes propriétaire d'un PureTech 1.2 victime d'une panne, vous pouvez contacter le cabinet via le site de Maître Guyon qui coordonne d'autres actions parallèles.
L'État entre dans la danse : enquête ministérielle officielle
Le coup de tonnerre est venu en octobre 2025. Le Service de surveillance du marché des véhicules et des moteurs (SSMVM), rattaché au Ministère des Transports, a ouvert une enquête administrative officielle sur la fiabilité du moteur 1.2 PureTech.
Dans un courrier daté du 6 octobre 2025 et adressé à l'association de défense des automobilistes « Auto Défense France », le SSMVM précise que l'enquête vise à :
- Évaluer la fréquence réelle des défaillances signalées par les propriétaires
- Vérifier si Stellantis a respecté ses obligations de signalement aux autorités
- Déterminer si un rappel obligatoire doit être ordonné
- Examiner les responsabilités pénales éventuelles
L'enquête est toujours en cours au moment où nous écrivons ces lignes. Mais selon une source proche du dossier, citée par L'Argus, « les éléments recueillis sont accablants ». Une décision sur un éventuel rappel obligatoire pourrait tomber avant la fin 2026.
L'extension de garantie de Stellantis : un cadeau empoisonné ?
Face à la pression, Stellantis a annoncé le 19 mars 2024 une extension de garantie à 10 ans ou 175 000 km spécifiquement pour la courroie de distribution du PureTech 1.2. Sur le papier, c'est une victoire. Dans les faits, plusieurs zones d'ombre demeurent :
- L'extension ne couvre QUE la courroie. Si la casse a déjà entraîné des dégâts au moteur (pistons, soupapes, culasse), les pièces moteur ne sont pas systématiquement remplacées gratuitement.
- L'extension est conditionnée à un entretien rigoureux dans le réseau Stellantis. Une seule vidange faite chez un garagiste indépendant peut suffire à perdre la couverture.
- Pour les véhicules déjà sortis de garantie, l'extension est rétroactive — mais beaucoup d'automobilistes ne le savent pas et ont déjà payé leurs réparations de leur poche.
- Les concessions refusent parfois la prise en charge en arguant que le défaut « n'est pas dû à la courroie » mais à un « manque d'entretien ». Un argument largement contesté par les experts.
Notre conseil : conservez TOUTES vos factures d'entretien (vidanges, contrôles, etc.) et faites établir un devis détaillé par écrit avant toute réparation. En cas de refus de prise en charge, contactez immédiatement l'action collective.
Et maintenant, l'incendie ? Le rappel de mars 2026
Comme si le scandale n'était pas assez lourd, Stellantis a annoncé le 20 mars 2026 un nouveau rappel massif concernant le 1.2 PureTech — cette fois dans sa version turbo micro-hybride 48V (EB2 Génération 3). 211 725 véhicules sont concernés en France pour un risque d'incendie sous le capot.
La cause ? Un espace insuffisant entre le conduit du filtre à particules essence (GPF) et le capuchon de protection de l'alterno-démarreur 48V. Par temps humide, de l'eau peut s'infiltrer, provoquer un arc électrique, entraîner une surchauffe et déclencher un incendie. Les marques concernées : Peugeot, Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep, Alfa Romeo et Lancia.
« Un rappel d'une telle ampleur pour un risque d'incendie est exceptionnel », commente un expert automobile interrogé par Capcar.fr. « Cela confirme que les problèmes du PureTech 1.2 ne sont pas résolus, même sur les générations les plus récentes. »
Que faire concrètement si vous êtes propriétaire d'un PureTech 1.2 ?
Voici notre plan d'action en 6 étapes validé par les associations de consommateurs :
Vérifiez sur votre carte grise (champ énergie + puissance fiscale) et sous le capot (marquage EB2/EB2ADTS) si vous avez bien un PureTech 1.2. En cas de doute, votre concession Stellantis peut vous le confirmer gratuitement.
Au moindre signe de surconsommation d'huile, cliquetis ou voyant moteur, faites diagnostiquer immédiatement. Ne forcez pas le démarrage si le bruit est anormal.
Stellantis recommande le remplacement de la courroie à 100 000 km ou 6 ans. N'attendez pas : faites-le faire chez un garage agréé pour que l'extension de garantie reste valable. Coût : environ 800 à 1 200 € (souvent pris en charge sous garantie).
Vidanges, contrôles techniques, entretien : gardez tout. C'est votre meilleure arme en cas de refus de prise en charge ou pour rejoindre l'action collective.
Si votre moteur casse, ne tentez pas de redémarrer. Faites remorquer votre véhicule jusqu'à un garage Stellantis pour bénéficier de la garantie. PHENIX ASSISTANCE : 07 63 50 01 72 — 24h/24, 7j/7.
Si vous avez déboursé pour une réparation (et que Stellantis a refusé la prise en charge), contactez l'action collective de Maître Lèguevaques pour rejoindre les plaignants.
Notre constat de dépanneur : « Plus aucune semaine sans une casse PureTech »
Chez PHENIX ASSISTANCE, nous intervenons quotidiennement sur des véhicules en panne en Île-de-France et partout en France. Et le constat est sans appel : le PureTech 1.2 est devenu, en 2026, le moteur le plus dépanné de tous les véhicules essence récents que nous remorquons.
Sur les 6 derniers mois, nous avons recensé en interne :
- 1 dépannage PureTech 1.2 toutes les 48 heures en moyenne
- Une majorité de Citroën C3 (modèle le plus vendu équipé du PureTech)
- Des véhicules de moins de 5 ans dans 72 % des cas
- Une panne sur autoroute dans 18 % des cas — particulièrement dangereux
- Une casse intégrale du moteur dans 31 % des cas — réparation à 5 000 € minimum
Notre conseil aux propriétaires : ne sous-estimez pas un cliquetis ou une surconsommation d'huile. Mieux vaut un dépannage préventif à 80 € qu'une casse moteur à 8 000 €.
Ne prenez aucun risque.
Faites diagnostiquer ou remorquer dès maintenant.
PHENIX ASSISTANCE — intervention 24h/24, devis annoncé avant départ dès 75 € HT. 5,0/5 sur 80 avis Google.
Foire aux questions (FAQ)
Quelles voitures sont équipées du moteur PureTech 1.2 défectueux ?
Quels sont les symptômes d'un PureTech 1.2 défectueux ?
Qu'est-ce qu'une courroie humide et pourquoi ça pose problème ?
Stellantis a-t-il rappelé les véhicules PureTech 1.2 ?
Que faire si mon PureTech 1.2 tombe en panne ?
Comment rejoindre l'action collective contre Stellantis ?
Sources et lectures complémentaires
- L'Argus — « Moteur 1.2 PureTech : l'État enquête sur la fiabilité du trois-cylindres essence »
- Cabinet Guyon Avocat — Action collective moteur PureTech
- MV Performance — Défauts connus et rappels du PureTech
- Chaine-Courroie.com — « Comment éviter une facture de 8 000 € »
- CapCar — Rappel hybrides Stellantis mars 2026 risque d'incendie
- Fiches-Auto — Rappel des moteurs 1.2 PureTech 110 et 130 ch
Article rédigé par la rédaction de PHENIX ASSISTANCE — plateforme française de dépannage auto et remorquage 24h/24. Sources vérifiées au 11 mai 2026. Ce dossier sera mis à jour au fur et à mesure de l'avancement de l'enquête ministérielle et de l'action collective.